近期“碳中和”风口爆发，两会期间人大代表纷纷发表关于碳中和的言论。而在此之前，联合国大会上做出重要讲话，强调中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。

汽车行业作为能源消费和温室气体排放的重要领域，无疑是实现“碳中和”目标的一条重要主线。按照前不久发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，中国汽车产业的碳排放将力争在2028年前后达峰，到2035年全产业的碳排放量将比峰值降低20%。

在此背景下，汽车行业减少碳排放任重而道远，尤其是新能源汽车被赋予了重大历史使命。由于新能源汽车对轻量化要求高，“碳中和”目标将长期利好汽车轻量化领域。

作为铝合金车轮龙头，四通新材（300428.SZ）积极布局新能源汽车轻量化市场，目前已为众多头部新能源车企供货，这引起了投资者的密切关注。近期，有投资者在互动易上提问四通新材于新能源汽车领域的战略布局情况。

根据公司的回答，四通新材36年来一直在探索钻研轻合金新材料和汽车轻量化，新能源汽车受续航里程和电池组本身较重等限制，对轻量化的要求更高。随着市场竞争逐步完善，新能源汽车全面升级并发起新攻势，市场渗透率不断增大，预计新能源汽车仍将维持高速增长。公司将调整产品结构，加大针对新能源车企的市场布局，抓住新能源汽车增长的市场契机，提升收入水平。

据了解，面对“碳中和”的长期目标，已经有越来越多的汽车企业选择低碳化发展之路，包括大众、宝马、戴姆勒、沃尔沃等整车企业都争相提出了自己的碳中和目标。举例来说，沃尔沃2019年发布了“2040环境计划”，希望能够在2040年成为全球气候零负荷标杆企业，实现碳中和；大众汽车的碳中和愿景是“从供应链、生产制造、产品使用直至产品生命周期结束，通过全产品生命周期碳减排，到2050年在全球范围内实现碳中和。”

可以预见，车企对上游供应商在碳排放上有要求，如果供应商的价格、质量都一样，那么谁的碳排放量少，他们就会选择谁家。四通新材加快开发新能源车产品，以及加快“以铝代钢”的汽车轻量化底盘件生产线建设，产品结构上的调整将成为其车轮板块新的增长点，考虑到公司车轮业务具有较高的毛利率，这也有望提升公司整体的盈利水平。

另外，相比同行，四通新材在再生铝和低成本能源方面也具有优势。电解铝是耗电大户，在碳中和目标下产能受限，例如内蒙古对电解铝行业实行总量控制，贵州、山东等地也陆续出台禁止电解铝等新增产能的相关政策。因此，铝价在高位形成支撑，刺激具有低能耗、低污染、低排放的再生铝行业的加速发展。四通新材旗下新天津合金、新河北合金和保定隆达均属于再生铝行业，在国内再生铝行业处于领先地位。随着再生铝产业规模持续扩大，相关业务前景可期。